这几天也一直在研究车儿，然后科普下买车时，除了发动机、外观和内饰，变速箱的选择也至关重要。它直接决定了你的车开起来是平顺舒适还是运动有劲，是省油还是费油。今天，我们就来一次性搞懂市面上主流的四种变速箱：AT、CVT、双离合和手动挡，看看它们到底有何不同。

1. AT变速箱（自动变速箱）

工作原理：
AT变速箱是目前最成熟、应用最广泛的自动变速箱。它的核心部件是液力变矩器和行星齿轮组。

• 液力变矩器：代替了传统离合器的功能，通过变速箱油（ATF）来传递动力。你可以把它想象成两个对着吹的风扇，一个通电转动吹出风，带动另一个风扇转动。这种软连接让AT变速箱在换挡时非常平顺，几乎没有顿挫感。

• 行星齿轮组：负责实现不同的挡位（如6AT、8AT、9AT）。通过刹车片和离合器片锁止不同的齿轮，来组合出多种传动比。

优点：

• 技术成熟，可靠性高，耐用性好。

• 换挡平顺，舒适性极佳，非常适合城市拥堵路况。

• 承载扭矩大，能匹配从小型车到大型越野车、性能车等各种动力水平的发动机。

缺点：

• 结构复杂，制造成本和维修成本较高。

• 传动效率相对较低：液力变矩器靠油液传动，存在一定的动力损失，因此油耗通常相对较高。

• 换挡速度不如双离合变速箱快。

适合人群： 追求舒适、可靠、省心的车主，尤其常用于家庭用车和豪华车。

2. CVT变速箱（无级变速箱）

工作原理：
CVT没有传统意义上的固定齿轮挡位。它的核心部件是两个锥轮和一条钢带（或钢链）。
通过电控系统改变两个锥轮的直径，从而无限地、连续地改变传动比。就像自行车的前后齿轮盘大小可以无极变化一样，永远让你保持在最合适的“挡位”上。

优点：

• 极致平顺：因为没有换挡过程，所以完全没有顿挫感，动力输出如丝般顺滑。

• 燃油经济性好：能让发动机始终保持在最省油或最高效的转速区间工作，因此非常省油。

• 结构相对简单，重量较轻。

缺点：

• 驾驶乐趣缺乏：由于没有换挡冲击，加速感比较“绵软”，缺乏激情。

• 承载扭矩有限：钢带传动能承受的扭矩有上限，一般不用于大马力或重度越野的车型。

• 制造成本不低，维修起来也比较麻烦。

适合人群： 对平顺性和燃油经济性有极高要求的车主，常用于日系家用车。

3. DCT变速箱（双离合变速箱） - 分干式和湿式

工作原理：
DCT可以理解为由两套手动变速箱+电脑控制的双离合器组成的系统。
它有两根输入轴，一根负责奇数挡（1、3、5、7），另一根负责偶数挡（2、4、6、R）。当你用1挡行驶时，2挡已经预先结合好了。换挡时，一个离合器分离，另一个离合器迅速接合，实现毫秒级的换挡。

• 干式双离合：离合器片在空气中工作，靠风冷散热。

  • 优点：传动效率高，更省油。

  • 缺点：散热性差，在频繁起步、低速蠕行的拥堵路况下，容易过热导致故障或顿挫。

• 湿式双离合：离合器片浸泡在油液中，靠油液冷却和润滑。

  • 优点：散热性好，能承受更大的扭矩，更稳定可靠。

  • 缺点：结构更复杂，成本更高，并且由于有油液阻力，传动效率略低于干式，油耗相对高一点点。

优点：

• 换挡速度极快，动力中断时间极短，传动效率高。

• 驾驶乐趣足，加速感猛烈直接。

• 燃油经济性较好（尤其是干式）。

缺点：

• 低速顿挫：在拥堵路况下，频繁在1、2、3挡之间切换时，容易出现顿挫或闯动。

• 可靠性顾虑：尤其是干式双离合，在复杂路况下的耐久性曾受到过挑战。

• 成本较高。

适合人群： 追求驾驶激情、换挡速度和燃油经济性的年轻车主，常见于大众、奥迪及众多性能车。

4. MT变速箱（手动变速箱）

工作原理：
最原始也是最直接的变速箱。通过驾驶员操作离合器踏板，切断发动机动力，再用手拨动换挡杆，切换不同齿比的齿轮组来改变车速和扭矩。人脑就是它的TCU（变速箱控制单元）。

优点：

• 结构简单，成本最低，维修保养最便宜。

• 传动效率最高，没有动力损失，理论上最省油（取决于驾驶技术）。

• 完全自主控制，驾驶参与感和乐趣最强，能实现“人车合一”。

• 可靠性极高，不易坏。

缺点：

• 操作繁琐，需要配合离合器踏板和换挡杆，城市拥堵路况下开车劳累。

• 对驾驶技术有要求，新手容易熄火或顿挫。

• 正在逐渐被市场淘汰，可选车型越来越少。

适合人群： 驾驶爱好者、追求极致机械操控感和低成本维护的车主。

总结与选购建议

• 要舒适省心选AT：像丰田、通用、宝马等的大量车型。

• 要平顺省油选CVT：像日产、本田、丰田的很多家用车。

• 要激情驾控选DCT：像大众、奥迪、保时捷及众多性能车。

• 要乐趣低成本选手动：像一些入门级运动车型或经济型小车。